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温和包容,更让人喜爱─Ferrari California

温和包容,更让人喜爱─Ferrari California

是的,这似乎是个与跃马品牌难以摆在一起的标题,然而,与Ferrari California T亲密相处后,却从心底浮出一股柔和;因为,California T虽然搭载的是Ferrari最新动力单元作品,但却不会给予肾上腺素不断分泌的压迫感,也没有过于紧绷的情绪,强大的包容性、长途旅程的GT跑车性格,想要旅行、享受生活,California T会是很棒的选择。不过,故事还是要从头说起比较好。

Ferrari的品牌,拥有相当强大的迷人魅力,是因为国内多达七位数的售价?庞大且强悍的动力数据?优雅同时性感撩人的外观线条及内装铺陈?发动引擎后、退档拉高转速时所传来的磅礡声浪?甚至是Ferrari品牌历史上的持续坚持?或许这些都是跃马厂徽,之所以能让全世界认识,且带有许多憧憬的原因。不过,对我来说,Ferrari让人迷恋且期待的主因,乃是那精準、均衡的底盘及操控表现。

重逢戏码,多了一些狂野

与California已经有了数次的亲暱相处,除了搭载Handling Special套件的版本,给人比较难以亲近的冰冷面孔之外,这辆GT跑车展现的包容性格,是相当容易让人沉醉的美好;也因此,再次与California的相会,如同恋人们重逢一般让人期待。California T,其实是小改款的California,搭载涡轮动力系统的组合,但重新设计过的外观扮相,让California T展现焕然一新的视觉演出,也散发出更为阳刚的魅力气息。

细长头灯造型取代原先的大眼灯组设计,前保险桿样式以及大面积气坝,轻易让人与同门师兄F12berlinetta作出印象联结,巧合的,前往台湾蒙地拿展示中心取车时,California T前方正好停着一辆F12berlinetta,同为白色之车色,师法F12berlinetta的设计语彙,远远看过去甚至容易错认谁是谁。

从跃马厂徽开始向车尾延伸的中央摺线,引擎盖上缘处左右设置了倒梯型的散热气孔,都让California T有着更立体的五官组合,也叙述其战力的明显升级;车侧样式也有着不小幅度的改变,源自Ferrari一代经典的250 Testa Rossa,车侧的Pontoon-fender设计概念,肌理更为明显的腰线前缘,以散热孔作为收束,赋予了California T更为壮硕的身型。

车尾的改变幅度也相当大,线条斜削角度与两侧散热孔的组合,California T有了更紧緻的翘臀,左右各2的尾管排列改以水平方式呈现,最下缘还导入了底盘分流器,California与California T车尾造型的改变,用环肥、燕瘦来描述是相当确切地,因为同样是倾国之姿色,但却有不同的演绎。在敞篷机构的部份,则还是延用搭载于California身上,14秒可完成起敝的硬顶敞篷机构。

车室,一贯的优雅

打开顶篷后,阳光直接洒落在California T座舱中,细腻中带有豪华氛围是Ferrari一贯的优雅,事实上,California T的车室空间,乃是延续California的基础建构,乍看之下相当近似,但实际上却有不小幅度的改变,尤其在质感与配备上的再行提升。手套箱延伸至中控檯的线条与层次感有了改变,而最明显的不同,则在于中央鞍座改採直式结构,倒车档的「R」、自排模式的「Auto」,以及循迹起跑的「Launch」按钮,也同样採用直式排列。

总代理台湾蒙地拿提供试驾的这辆California T,选配了碳纤维套件,因此中央鞍座上,以碳纤维取代了镀铬金属,三辐式方向盘同样也是碳纤维材质,后方的换档拨片亦然,让California T的高雅性能气息再行堆叠而上。往中控檯上缘看过去,空调系统操作介面上方,搭载了一组整合了导航与影音娱乐系统的6.5吋触控萤幕。

最上方的空调出风口,与California的配置有极大之差异,因为两个圆形出风口中间,嵌入了一只圆形触控萤幕,Ferrari将TPE (Turbo Performance Engineer) 技术整合其中,透过触控的操作方式,可以清楚了解如温度、涡轮效率等各项资讯,尤其当车尾传来厚实排气声浪,圆形触控萤幕上显示着涡轮效率时,再次提醒着,这是一辆不折不扣的奔腾跃马作品。

碳纤维的三辐式方向盘,同样也与California有着些许差异,仔细看会发现,方向盘后方除了换档拨片外,并未有其他如雨刷、方向灯等的拨桿;Ferrari将其整合于方向盘上,方向灯、雨刷、超车灯,左侧Engine Start引擎启动键上方,新增了悬吊设定调整钮,如此组合的方向盘,与458车系上的搭配更为接近。

至于右侧的Manettino操控模式旋钮、中央红色底的转速表、左侧为VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 车辆动态辅助系统的显示萤幕,以及右侧的时速表,则给人熟悉的介面印象。按下方向盘左下方的Engine Start引擎启动按钮,车尾传来了一声嘶吼。

我想要长征千里

California T虽然属于小改款的範畴,但除了外观内装上的大刀阔斧,最引人瞩目的,当属动力系统的改变:车名中的T字,就是Turbo涡轮增压的意思。California T所搭载的3.9升V8双涡轮增压引擎,取代了California上使用的4.3升V8自然进气引擎,这并非品牌史上首次搭载涡轮引擎,但仍具有一定程度的「代表」意义。

2014赛季开始,F1改以1.6升V6涡轮增压引擎的配置,而Ferrari市售车款一向也与F1有着强烈之关连性,因此California T的问世时机点,并不让人意外;更重要的意义,在于这具V8双涡轮增压动力系统,预告并勾勒出下一代Ferrari的V8 MR座驾,将有着更为强悍、无匹的性能演出。

California的4.3升V8引擎,性能数据为460匹最大马力以及49.0公斤米最大扭力,后来推出的California 30,虽然动力心脏相同,但最大马力却提升了30匹来到490匹之谱,扭力数据也提升至51.5公斤米。这与California T的560匹最大马力、77.0公斤米最大扭力,有着不小幅度的差距,不过,在市区中低速路段行进时,California T并未因此而给人蠢蠢欲动的毛躁感。

广  告

这是相当令人意外的一件事情,因为以市面上超过500匹马力的座驾来看,低档位时的扭力呈现分布,每每会在某一个转速域中,给驾驶人带来「冲劲十足」的反馈,因此带着如此预期下,右脚在加深油门的过程中多了点战战兢兢。这样的做法其实显得多余,Ferrari给予California T的调校,让77.0公斤米的最大扭力,从3档、引擎转速2,750转时才狂放释出。

在自排以及Comfort的组合模式下,California T虽然没有过动儿的暴躁脾性,但每每加深油门深度,还是能够在引擎声浪不断加厚之下,以相当顺畅、平和且快速的,将力量反映于时速表中;虽与同样採用V8动力配置的458车系、拥有随时征服赛道的激烈性格不可同日而语,但均衡并毫无迟疑、大步前行的性格展现,同时,底盘相当清楚地将路面状况传递而上,方向盘精準的转向,再次回应了印象中跃马之所以迷人的美好。

由于试驾行程的安排因素,因此无法如同在赛道上全力奔驰,感受这具涡轮引擎的傲气实力,仅在滨海路段的许多连续弯道中,以紧凑而快速的节奏,让California T恣意的挥洒身段;将Manettino操控模式选择到Sport模式,California T性格上的改变相当明显,底盘反应变得更为乾脆、果决,油门与转向系统也同样更趋清晰,在几个弯道中的表现,California T稍高的重心,让其在弯道中微微感到车身往反方向带,但并不影响California T的畅快。

就好像一位职业马拉松选手,穿着牛仔裤与帽T参加比赛,虽然跑步时手脚多少受到衣着影响,无法尽情地迈步奔驰,但身体素质优异的基础下,仍旧有着比一般参赛者更抢眼、轻鬆以对的成绩。

而这也是California T本质的展现,这是一辆适合长里程驾驭奔驰的GT超级跑车,在Sport模式下,California T透过动力输出的敏锐,底盘反应的更趋紧緻硬朗,展现出个性中强悍的一面;不过,在Normal下的California T,回馈给驾驶人的,是一种温和、高包容度的舒适旅程,性能展现同样精彩,但反应却不需要那幺紧绷。

GT的包容性比较迷人

这样的性格,同时审视跃马家族的战力编成,California T之所以让人感到可惜的原因浮现;除却先前试驾过,搭载Handling Special套件的California HS Edition,在GT跑车中加入赛车元素的组合,让California有着强势但却诡谲的性格之外,California车系的表现,确实地将GT跑车应有的魅力展现。而California T在Sport与Normal两模式间的切换下,动静间的差异更趋明显,而Normal模式下的魅力也更加亮眼。

以运动员来比喻的话,California T是职业马拉松选手,那幺458车系就是善于冲刺、全力奔驰的短跑选手,前者多半保持在平和、自我步调的演出,后者则每每蓄势待发,随时紧绷以待。驾驶着V8经典MR跑车的458车系时,心情会是亢奋的,同时引擎声浪、操控表现的迷人,驾驶人会不断感受到那种鼓吹前行的压破感。

反观California T,动力更上层楼后,GT跑车应有的温柔包容性格也更加出色。简单来说,California T是一辆让人想要天天驾驭的作品,458 Italia则是偶尔想要强势奔驰时,最好的选择。